Honda Hybrid

außerstädtisch 5,0-3,5; kombinierter 6,0-3,5. CO2-Ausstoß in g/km: 137-93. Treibstoffverbrauch Civic Sedan in l/100 km: städtisch 7,8-3,5; außerstädtisch 4,8-3,4; kombinierter 5,8-3,4. CO2-Emissionen in g/km: 132-91. Verbrauch Civic Typ R in l/100 km: städtisch 9,1; außerstädtisch 7,1; zusammen 7,8. CO2-Emissionen in g/km: 178. Verbrauch CR-V 1,5-Liter VTEC-TURBO in l/100 km: zusammen 7,6-6,6. CO2-Emissionen in g/km: 174-153. Verbrauch CR-V i-MMD Hybrid in l/100 km: zusammen 7,6-6,6.

CO2-Ausstoß in g/km: 174-153 Verbrauch HR-V in l/100 km: städtisch 7,1-4,2; außerstädtisch 4,9-3,8; zusammen 5,7-4,0. CO2-Ausstoß in g/km: 134-104. Treibstoffverbrauch NSX in l/100km: städtisch 10,3; außerstädtisch 9,9; zusammen 10,0. CO2-Ausstoß in g/km: 28.

mw-headline" id="Hybridsystem">Hybridsystem[="mw-editsection-visualeditor" href="/w/index.php php?title=Honda_Civic_IMA&action=edit&section=1" title="Abschnitt bearbeiten: Hybridsystem">Quellcode bearbeiten>=>span

Der Civic Integrated Motor Assist (IMA) war die Typenbezeichnung für ein Hybridfahrzeug des Japaners Honda von Ende 2003 bis Ende 2005. Seit Frühling 2006 wurde der Name in Civic Hybrid umbenannt, da der Ausdruck "IMA" vom Handel nicht als Ausdruck für eine neue Antriebsart verstanden wurde. 1] Bis dahin wurden in Deutschland weniger als 500 Stück abgesetzt.

Der Vertrieb in Deutschland wurde 2010 aufgegeben und der Honda Insight ist der erste. Die IMA-Anlage wird in Europa im leicht modifizierten amerikanischen Viertürer des Honda Civic installiert und umfasst einen 1,3-Liter i-DSI-i-VTEC-Motor und einen Elektro-Motor mit 144 V ("158 Volt" seit 2006). Der E-Motor ist seit 2006 auch der einzige Motor für niedrige Leistungsanforderungen (typischerweise im Langsamverkehr; Stop-and-go).

Die Länge des leichten Elektromotors beträgt 65 Millimeter und wiegt 30 Kilogramm. Dennoch hat die Civic IMA ein Fassungsvermögen von 342 l (350 l seit 2006). i-VTEC ( "Intelligent Variables Valve Timing and Lift Electronic Control") ist eine stufenlose Ventilregelung, die die Ventilzeit und den Hub in drei Schritten an die Betriebsbedingungen anpaßt und die Armaturen von drei Zylindern im Civic IMA und allen vier Zylindern im Civic Hybrid ausschaltet, wenn kein Strom verbraucht wird (Zylinderabschaltung).

Zwei gegenüberliegende Kerzen pro Walze entzünden sich zu unterschiedlichen Zeiten oder simultan bei hoher Geschwindigkeit, um den Verbrennungsprozess stufenlos zu regeln. Bei Anfahr- und Beschleunigungsvorgängen arbeitet die gebündelte Kraft eines Elektromotors und eines Benzinmotors. Im Brems- oder Druckbetrieb werden drei (seit 2006 vier) von vier Walzen im IMA abgeschaltet und der E-Motor als Lichtmaschine eingesetzt.

Das Abschalten der Flaschen geschieht durch konstantes Schließen der Klappen. Eigentlich war der E-Motor nur als Nebenantrieb ausgelegt und versorgt die Civic IMA (vor 2006) nie allein, nur drei Flaschen werden ausgeschalte. Die Civic Hybrid von 2006 wird ausschließlich durch den Elektroantrieb bei geringer Drehzahl und geringer Belastung mit ausreichender Batterieladung betrieben.

Sämtliche Armaturen sind verschlossen, wodurch Gasaustauschverluste verhindert werden, so dass der Brennkraftmotor sehr leicht durch den E-Motor bewegt werden kann. Beim Einlegen des ersten Ganges oder (seit 2007) Lösen der Bremsen wird der Benzinmotor über den E-Motor neu angelassen. Honda hat den 1,3-Liter-Vierzylindermotor (70 Kilowatt (95 PS) und 123 Newtonmeter Drehmoment) ab sofort mit einem neuen E-Motor kombiniert, der nun 15 Kilowatt (20 PS) und 103 Newtonmeter Leistung (50 Prozent mehr als bei der "IMA") zur Gesamtperformance bei 158-Volt Nennspannung beibringen kann.

Der Akkupack wurde um rund 13% reduziert und das Ladevolumen auf 350 l erhöht. Der Civic Hybrid kann darüber hinaus einige wenige km nur mit elektrischem Antrieb durchfahren. Die Notierung des Listenpreises lag im MÃ??rz 2007 bei 23.800 EURO. Dieser wurde Ende 2010 abgekündigt und durch den Honda Insight abgelöst.

Das Leistungsvermögen der IMA entspricht dem einer 1,6-Liter-Limousine, wodurch der Gesamtverbrauch der ECE mit 4,9 Litern pro 100 Kilometer dem eines kleinen Autos entspricht. Für diesen Hybridmotor wurde Honda in der Klasse von 1,0 bis 1,4 Litern als Motor des Jahres 2004 ausgezeichnet. Der Konsum im bürgerlichen " Hybrid " wurde weiter auf 4,6 l gesenkt.

2] Wie im Jahr zuvor war der Bürger-Hybrid das umweltschonendste von mehr als 350 Fahrzeugen in der "Auto-Umweltliste 2007" des Deutschen Verkehrsverbundes, dem der Toyota Preis folgte. Im Jahr 2008 verlagerte der Priester den Bürgermeister vom ersten auf den zweiten Rang. 2007 hat Honda einen Bürger mit Hybrid-Antrieb zum Startschuss für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring geschickt.

Extrapoliert verbraucht das Auto rund 14 l auf 100 km. Die technischen Angaben Honda Civic 3 IMA.