Pilotenuhr Luftwaffe

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mw-headline" id="Geschichte"> Historie

Das Fliegeruhrwerk der Reiche lluftwaffe war eine Dienstwache der Wehrmachts-Luftwaffe. Stabile und präzise Pilotenuhren spielen von Anbeginn an eine wichtige Rolle in der Ausstattung der Nachwuchspiloten. In den 1930er Jahren spielte bei der Wahl und Zusammensetzung von Pilotenuhren eine wichtige Rolle: Erstens war der im Nachkriegskrieg eingesetzte Armband-Chronograph gerade erst entwickelt worden und zweitens durfte es nach dem Friedensvertrag von Versailles nicht einmal eine deutsche Luftwaffe geben.

Deshalb wurden die ersten und ersten Pilotenuhren nicht unterschrieben oder mit Schildern der damaligen Bundeswehr versah. Die Fliegeruhr der ersten Stunde der damaligen Zeit war in Grösse, Konstruktion und Funktionsweise beinahe baugleich. Bei einem Baudurchmesser von 40mm - der spätere Umfang der sagenumwobenen Wehrmachtchronographen und B-Uhren - wesentlich grösser als "normale" Serviceuhren, ohne Chronographenfunktionen - zur genauen Flugzeitmessung und Flugsicherungsanzeige - wurden sie im Wesentlichen mit einer Drehlünette, gerändelt mit Schrauben und Indexmarkierungen ausgestattet.

Weite, weit nach rückwärts gerichtete, gewölbte Brücken und Laschen, die das Markenzeichen dieser ersten Fliegeruhr wurden, erlaubten es, sie am langen Band über der Flieger-Kombination zu befestigen. Die ersten unmarkierten Pilotenuhren wurden von fast allen namhaften Herstellern wie Omega, Longines, Zenith, Breitling, Titus, Helvetia, der Firma Roamer, Lanco, Rellum und den kleinen Herstellern Wagners und Nationalmanufakturen produziert und an die Firma Reichensluftwaffe ausgeliefert.

In Anbetracht des Pilotenkorps, das anfangs nur wenige hundert Piloten zählte (obwohl diese Modelle natürlich auch von Tausenden von Reichsluftwaffe-Besatzungen eingesetzt wurden), wurden diese raren Frühfliegeruhren nur in sehr kleinen Mengen hergestellt und erreichen daher heute einen Preis, der dem der technologisch wesentlich komplexeren B-Uhren und der Wehrmachtchronographen, die später auf Spezialauktionen in wesentlich größeren Mengen hergestellt wurden, entspricht.

Die großen Uhrenhersteller entwickeln und produzieren ab 1938 reale Fliegerchronografen und sogenannte B-Uhren ("Beobachtungsuhren"). Die beiden Varianten der Hochpräzisions- und Militäruhrmacherei hatten - im Vergleich zu den sogenannten "Armee- und Wehrmachtsdienstuhren" - den wesentlich grösseren gemeinsamen Nenner von etwa 40 Millimetern. Tutima/Glashütte (Urofa 59), Heuer, Breguet (Valjoux 222), Deluxe, Lemania, Longines, Omega, Universal Geneve, Lacher&Co und Wempe fertigten die damals beliebten, legendäre und seltene Pilotenuhren, die den absoluten technischen und uhrmacherischen Entwicklungsstand bildeten.

Doch ab 1944, in der hektischen Zeit und im chaotischen Zweiten Weltkrieg, wurden auch die unsignierten Kopien an die Luftwaffe übergeben.

Das sagenumwobene Bewusstsein und - im Verhältnis zur Zahl der aktiven Piloten - die hohe Stückzahl dieser wunderbaren Stücke lässt sich damit begründen, dass die B-Uhren und die Pilot-Chronographen natürlich dem neuesten technischen Entwicklungsstand entsprechen und auch ein Symbol für das Offizierscorps, den Führungsstab und das Oberkommando der Armee sind.

Das Fliegerkommando der Luftwaffe hat mit der oben genannten EinfÃ??hrung der Pilotenuhren die Crew nach Flieger und Mannschaftsmitgliedern getrennt. Wurden zu Beginn der 1930er Jahre noch Piloten, Bord- und Bodenpersonal die gleichen Armbanduhren erhalten und getragen, wurden die Armbanduhren und Chronografen nur an Piloten abgegeben, die Besatzungen und Bordcrews wurden mit kleineren, viel weniger komplexen Servicewaagen wie der Lord und andere Kampfeinheiten ausgestattet.

Da sich die allseits anerkannte wehrmachtsspezifische Unterschrift "DH" dem " Diensteuhren Heer " klar zuordnen lässt, wird nun angenommen, dass die Unterschrift "D" für alle Fliegeruhren vorgesehen war. Dienstarmbanduhren der Luftwaffe wurden daher entweder mit "D", "RLM" oder beiden von ca. 1936 - 1944 markiert, vor 1936 und ab 1944 wurden sie aus bereits genannten Gründen auch ohne Unterschrift herausgegeben.

Das UROFA 85, 58 und 581, das sogenannte "Wehrmachtskaliber" AS 1130 von Anton Schild und die PUW (Pforzheimer Uhrenwerke) mit den Kalibern 300 und 500, die speziell für die Serienproduktion Mitte/Ende der 1930er Jahre im Zuge der Modernisierung der Luftwaffe entwickelt wurden, aber auch die Uhrwerke der entsprechenden Fabrikate wie Helvetia Kal. 80, ZENIT HYSI 15-1, Longines Kal. 15. 68Z, Omega-35. 5 Std.

Zu den Herstellern dieser Dienstuhren der Luftwaffe, von denen einige keine anderen Teile der Wehrmacht lieferten (Wagner, Äschenbach, Natalis), gehörten: Helvetia, Zenith, Longines, Para, Natalis, Former Förster Pforzheim (unsigned), Stowa, Berg, Nil, Aristo, Aeschbach, Wagner und Exita. Die Pilotenuhren der Luftwaffe sind für Kenner und Freunde von Wehrmacht-Uhren ein besonderer Hochgenuss, denn sie wurden in signifikant kleineren Mengen wie die der Armee hergestellt und waren zum Teil sehr viel widerstandsfähiger und aufwändiger bearbeitet und hatten besondere zusätzliche Funktionen wie die drehbare Lünette mit Index, den verschraubten Edelstahltürboden, eine Schocksicherung oder einen weiteren anti-magnetischen Weicheisen-Schutz.

Vor allem die sehr jungen und raren Pilotenuhren, die der wichtigsten Hersteller (Wempe, Omega, Longines, Longines, Aissot, etc.) und die kleinen Hersteller (Wagner, Natalis, Aeschbach) erreichen oft auf Spezialauktionen ein Preisniveau, das dem der sagenumwobenen B-Uhren und der Wehrmachtschronographie entspricht.